南海フェリーで四国へ(2)

和歌山港から南海フェリーに乗った今回の旅、2時間かけて徳島へ向かう。

淡路島を見ながら進む。
雲行きがあやしい。ポツポツくる。まあこの空模様ならそこまでひどくならないだろうが。
ちなみにソフトバンクは、圏外だすw

   
 

徳島港が見えてきた。

  
 

徳島港に到着、時刻表では10時35分着のはずだったが、時計を見るとまだ25分。10分ほど早く到着したようだ。

どかっと人がおります。
ここでの鉄道連絡はなく交通機関は基本的にバスとなる。かつては国鉄線が連絡していたが廃止されてしまった。ということでバス乗り場は長蛇の列、さあこれは何台待って乗れるだろうかというレベルだ。
徳島駅などがある市の中心部へは2kmくらいなので、歩いて行けないこともない。
ということで、迷わず歩く!(おい)
まあ、その方が楽しいっすけどね・・・。

   
 

30分少々あるいて徳島駅前にやってきた。ちょうどお昼時ということで徳島ラーメンでも、と思ったが、人気なんですかね。そちらも行列だす。時間も限られている日帰りの旅、迷った末に讃岐うどんを食べに香川に行くことにした。徳島の皆さん、ごめんなさい。。。

  
ということで徳島駅から高徳線の特急『うずしお』に乗車。二度目の高徳線、吉野川を渡って山の方へ。山が多いのが四国らしい。

途中、行き違いのために停車した阿波大宮で、下の特急が5分遅れているので車で停車するという放送。徳島駅や車内を含めて詳細は全く聞いてなかったが、その後たまたまニュースを見てびっくりしたのは高徳線でこの日の朝に、普通列車が大量発生した毛虫を踏んで、体内から出た脂で車輪が空転してしまい走行できなくなるトラブルがあったということだ。そのせいだろうか。しかし虫とはやっかいなものだ。

香川県にでて三本松に停車、サザンの時もそうだったが相変わらずうたた寝している。このところ、まじで疲れたしなぁ。
志度を過ぎて屋島を見ながら高松市街へ。久しぶりだ。
高松に到着、遅いお昼になった。前にも入った駅前のめりけんやで、さぬきうどんを食す。肉うどん特盛にてんぷら3個と奮発、東京でうどんをこんなに食うこともないな。まあ今は丸亀製麺とかも展開してるから割と気軽にうどんを食べられるようになってきていると思うが。

  
うどんを食した後は観光も兼ねて、まだ全部乗っていない琴電琴平線に乗るべく高松築港駅へ。

最終目的地は琴平の金刀比羅宮だが、まずは栗林公園を散策。前にも一度きているが、山がすぐ後ろに控える構図はなかなか綺麗だ。

   
   

  
栗林公園から先は初めて乗る。
先ほど海上でも少し降ったが栗林公園散策の頃からまた降り出した。弱い雨だからまだいいが。
雨の中を走る琴電、前は水滴でびっしり。
2両編成ではあるが座席は全て埋まっていて立ってる人もいる。メイン路線ということもあるのか、あるいは金刀比羅宮への参拝客か、それなりに乗っている。
仏生山、車庫があり各車両が止まっている。各鉄道から譲渡された年代物の車両たちが並ぶ地方私鉄の車庫、それを見るのも面白い。

  
香川らしく、とんがり山が増えてきた。香川県は本当に、わかりやすいほどのとんがり山とか、屋島のような特徴的な山とかが多い。
円座あたりからは国道32号が進路右に並行してくるようになる。香川県高松市と高知市と、県庁所在地同士を結ぶ国道である。考えたら琴電のとっているこのルートの方が高松から高知へ向かうには近い。JRで行くと予讃線を多度津まで行き、そこから土讃線に入るルートしかないが、特急など速いからあまり気にならないものの実のところ遠回りしている。もっとも今は高速があるから律儀に国道で行くことはないだろうが。

綾川町に入る。さぬきうどん発祥の地らしい。確かにうどん屋の本店らしいのを国道沿いに見たりする。でもイオンモールも負けないくらい目立っている。
滝宮、折り返し便の設定があるのでそこそこ広い。駅前に、森永ホモ牛乳!
昔の年代の人はまあ見慣れているだろうしあまり気にしないだろうけど、我々若い世代はまあ昔からの牛乳屋さんに出くわさない限り滅多に見ることがない。

雨が少し強くなってきた。並行する国道32号も車が多い。
岡田では綾川町のPR電車と行き違う。
琴平に近づいてきて、金刀比羅宮のある象頭山が見え始める。最後の駅、榎井を過ぎ、激しい縦揺れを起こして走るwローカル線ならでは、っていう感じだがちょっとひどいな。。。
JR土讃線をくぐり、左にカーブして終点琴電琴平。この日はなんと卒寿を迎えたかつての車両がお披露目されていた。ホームに普通に停車していて、高松築港行きとして営業運転されるようだ。琴電ならではのイベント。

   
 
   
 

というわけで今回も金刀比羅宮を参拝。四国に来たっていう感じがするなぁ。

帰りは土讃線の特急南紀で岡山、そこから新幹線で帰路へ。駆け足的だったけど満足。

金刀比羅宮へ

琴平駅で降りて金刀比羅宮へ向かう。駅から商店街を少し歩いて参道へ向かう。金刀比羅宮は象頭山の中腹に位置する神社で、長い石段で有名。登山スタイルではないが、実質登山!御本宮まで785段の石段が続く。

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表参道に入る。土産屋や食事処がひしめき合い店頭のおばちゃんの声が絶えない。リックを重たそうに背負って歩いておれば「そんな重いのしょって…」と、もれなくお声を掛けていただけるはずですよ…www

 

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ほどなくして石段の一段目にかかる。この先も踊場を挟みながら石段が続く。踊場に当たる所には土産屋が軒を連ねる。休憩していくのもよかろう。

 

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少し登ってきた所、まだ向うのビルが同じくらいの高さだし回りもさして見えないが…

 

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なおも石段を登り、ふと振り返ればこんな高さになっていて驚く…。眼下に平野が広がる。このあたりで大門の近くになるが、大門まででもまだ365段だそうで…。この先平坦な所を挟みながらなおも登る。

 

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ようやくたどりついた。この先なおも登って奥宮もあるが、今回は御本宮までにする。

 

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讃岐平野が一望できる。天気もいいし、爽快だ!山に囲まれた平野、特徴的な山が多い。画面左、讃岐富士が見える。形がそっくりだ。

ちなみに東京タワーで展望台まで階段で登るのは約600段。ここが行ければ、東京タワーも歩いて登れる…。

 

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冬の四国地方、2014年は全国的に記録的な大雪になった。天気は良かったものの山上には雪がしっかり残っていた。

琴平にて

四国の旅、多度津で二度目の土讃線に乗り換えて琴平へやってきた。土讃線の初乗車時、高知の観光を優先したため時間と行程の都合上入れることが叶わなかった琴平下車、金刀比羅宮(こんぴら)詣でがようやく出来ることになった。もっとも、この日の行程は松山から徳島県は阿南まで行くというものであり、四国の西から東へ一気にワープするというもので、距離にしたら300km近いものであった。が、前日が本数の極端に少ない予土線が入り行程に苦心したのと違い、ほとんど主要幹線のルートで特急で通せたことがとても大きく、時間の捻出が可能になった。ってなんだかまるで特急宣伝のキャッチコピーみたいな文章になってしまったが。当たり前のことながらも、普段普通列車主体の旅が多いだけに改めて特急の威力ってのはでかいと思い知る。
もっとも、既に午後に入りこの時まだ冬場だったとあって明るい時間はもう限られている。実の所、当初は多度津で土讃線に乗り換えずに特急をそのまま高松まで乗り、高松築港から琴電琴平線で琴平を目指すことで琴電の全線完乗も一挙に達成する目論見であったが、それでは徳島へ着くのが遅くなってしまうことから諦めた。琴電もすっかり好きになったものだが、ここはまたの楽しみにとっておく。

さて、降り立った琴平駅。琴平町、金刀比羅宮の玄関口となる駅。昔ながらのムード漂う駅だが立派な造り。「ようこそ琴平駅へ」のフレーズと、金刀比羅宮ゆかりと思しき、○の中に見たことのない不思議な字の入ったマークがつけられた改札に出迎えられる(調べてみた所「金」の字の違う字体のようで。多分金刀比羅宮でしか見られないもの?)。でもって、お約束のアンパンマンもしっかり出迎えに上がっているのですね…。今日も琴平の上空をパトロール、でもしているのでしょうか…。構内には『かまど』と並んで香川名物の『灸まん』の看板も目立ちます。

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琴平駅前。大きな看板が目立つ。ちょっとレトロな洋風駅舎。多度津もそうだったがここにも機関車の動輪があった!

 

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動輪の主はシゴハチことC58機関車。1938年から登場しハチロクよりも後輩、こちらも全国的に活躍した。今も363号機が秩父鉄道のSL『パレオエクスプレス』に使用されているほか、2014年から東日本大震災復興の後押しに、岩手県内は盛岡市の岩手県営交通公園に静態保存されていた239号機が整備されて復活、釜石線で『SL銀河』として運行を開始したのも印象的なことである。持ち前の存在感のある勇ましい走りで日本を永く支えてきたSL、無煙化や電化、新幹線と鉄道も発展を遂げ本来の使命を終えつつはありますが、これからも夢を与え続ける存在であってほしいものです。

 

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駅を出て少し行くと琴電琴平線の琴平駅がある。その名の通り琴平を目指した路線でここが終点。JR琴平駅に比べると駅舎がきれいだが、1988年に改築されたものだそうだ。駅前には美しい川が流れている。

琴電琴平線

琴電の名前でおなじみ、高松琴平電気鉄道。高松築港駅を起点に、名前になっている琴平をはじめ周辺地域を結ぶ私鉄。琴平線、長尾線、志度線の三路線があり、そこそこ広い路線網を持つ。ほとんど単線ではあるが高松近郊ということで利用客は多く本数も多い。会社的には2001年に、傘下のコトデンそごう破たんなどの要因から会社更生法の適用を受けて再建されている。単線に車両も短く、最近は大手私鉄や名古屋市営地下鉄の中古車揃いであり古いモノ好きにはたまらない所だろう。

JR高松駅から歩いてすぐの所にある高松築港駅。高松城のすぐ隣に位置しており、ホームのすぐそばには堀と城壁が控えている。駅に通じる道路と線路の間も緑地になっているので、傍から見るとあたかも城の敷地にあるかのようにも見える。

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琴平線と長尾線(途中瓦町まで琴平線に乗り入れ)の始発駅だが、ホームは2面2線しかなく、駅舎・ホームともにこぢんまりした印象である。昼間は人も少ないようだ。折り返しが忙しく2分くらいで発車してしまうことが多いようで、始発駅では通常どこかのホームに絶えず一本は列車が止まっていることが多いのだが、ここではそんなこともないらしい。
駅には自動改札機があるが、琴電や系列のバスで使用できるICカード『IruCa(イルカ)』での通過専用となっている。持っていなければ昔風に、自動券売機で切符を買い、駅員さんのいる通路でハサミを入れてもらい、下車駅では回収してもらうことになる。なんとも珍妙な方式だ。きっぷをよく見てみると白い紙ぺらのような薄いもので磁気に対応していない。なるほど自動改札に通すタイプではなさそうだ。ちなみにICカードの導入は2005年で四国初である。現在四国では伊予鉄道、土佐電気鉄道が導入しているが、JR四国では今のところオリジナルのカードはなく高松近郊でJR西日本の『ICOCA』が使えるのみである(2014年春からJR四国版として『SHIKOKU ICOCA』の発行が始まる予定)。

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ホームにまで高松城の石垣・内堀が迫る構造。内堀についての説明や環境美化にご協力をとの注意書きがある。こんなところでは確かにごみ問題が出そうだ。
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元京急1000形である、1080形がやってきた。少し前まで関東でおなじみだった車両であり、なつかしい。
2両編成しかないが車内はガラガラ、数人だけ乗せて発車した。入線して2分で発車。
城を囲むように左急カーブ、市街地進んで片原町、ここで結構乗ってきた。前方には瓦町の駅ビル見える。高松の中心部もこのあたりから瓦町あたりにかけてということだろうか。だいたいの場合旧国鉄の駅は、本来の街の中心から大きく外れている。途中アーケードをぶった切るように走るのが路面電車チックで面白い。走っていると独特の縦揺れがすることもある。
前方に見える立派な駅ビルに吸い込まれ瓦町へ、琴電の中では乗降客が最も多く、ここはさすがに人が絶えない。かつては古びた駅舎が近年まで残っていたが90年代に駅ビルが建てられコトデンそごうが設立、開店した。破たん後の現在は天満屋が入居している。
長尾線が分かれ、右カーブしJR高徳線をくぐる。右に少し行くと栗林公園が広がり、最寄り駅の栗林公園に着く。公園は歩いて10分程である。散策のために今回はここで下車、終点は琴電琴平までまだ遠いが、またの機会とする。

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栗林公園駅。東京でも昔よく見られたような味のある私鉄駅。駅舎とは踏切で連絡している。琴平線はちょうどここから琴平まで単線になる。

 

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ログハウス風になっている駅舎。琴電ではおなじみだが行灯型の発車案内がある。

10分程歩いて栗林公園へ。梅が咲き始めて、綺麗だった。

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