今年も残すところ(2)

あと2日ですな。

というわけで阪急今津線で、宝塚から西宮北口まできたんだったな。この先西宮北口で神戸線を挟んで反対側の今津方面が残っている。まあそこについてもちゃっかり乗ってるわけですがw

神戸から阪神電車で大阪に帰る道すがら(というか普通ならそのまんま阪神電車で梅田に行くか初っ端から阪急神戸線に乗るもんだろうがw)、西宮市は今津駅で電車を降りる。

阪神電車で西宮の一つ隣、快速急行までは止まるが特急は止まらない。特急に乗ってきたので西宮で普通に乗り換えて今津へ。ありふれた都会の高架駅だが六甲山系をバックに市街地が広がるのは実にこのあたりらしい景観。こう言ったらなんだか怒られそうな気もするが『六甲おろし』という語が確かにしっくりくる気がする。ちなみに今津から梅田行きの普通で二つ目が甲子園である。

阪神の駅を出て連絡通路を通り、阪急今津線乗り場へ。かつては両線とも地上であったが今はどちらも高架駅。地上時代だった頃には線路もつながっていた時期があり(阪神と阪急はレール幅が同じ)、阪急電車が暴走して阪神の線路に乗り込み今津から一駅走って停止する事故もあったという。かつて阪神と阪急といえば強いライバル関係であり阪急の殴り込みかと言われた逸話がある。
   
 阪急今津線の今津〜西宮北口間は途中阪神国道駅があるのみ、わずか3駅である。西宮北口から北側の宝塚方面はそれなりに距離も長く、梅田への直通もあり利用客が多いが、今津側はひたすらこの区間の折り返し便のみで、列車も3両編成のワンマンカーである。

最初の駅、阪神国道。その名の通り駅の南に阪神国道(国道2号線)が交差する。珍しい名前だ。まあこれと同様のものが関東は鶴見線の国道駅(こちらも第一京浜国道の上に駅が存在)となるだろうが。

JR神戸線の線路群を越えると単線になり西宮北口へ(もう一方の線路は車両回送用の神戸線への連絡線となる)。高架駅だが線路は行き止まりで完全にぶった切れており、ホームからそのまま先端へ進むと駅の2階コンコースである。今津線の宝塚方面行きは神戸線を挟んで北側、1階のホームでこちらも行き止まり式、双方が繋がる望みはもう完全に絶たれてしまったようだ…。
   
 駅コンコースから。奥の2階の壁の中が今津線(今津行き)ホーム。下の線路は神戸線との連絡線。

ここで神戸線に乗り換えるがやってきた8003Fは車体に埃がビッチリ、少々残念な感じだ…。
今度は神戸線を塚口で降りて、伊丹線に乗り換える。特急は通過し、昼間は普通しか停車しないが通勤客の多いラッシュ時は通勤特急が停車する。

伊丹線は塚口から伊丹までを結ぶ支線。神戸線から分かれるように伸びるが直通列車はなく全て線内折り返し便である。

   
   
塚口駅構内は敷地の関係か単線で、神戸線上りホームと同じホームを共用している。いきなり速度制限15km/hのきついカーブを抜けて、複線の直線に入る。

住宅街をゆく普通の通勤路線。4両編成の列車が往復する。山陽新幹線をくぐり新伊丹。

高架に上がって伊丹中心部に入り、早くも終点の伊丹。駅周辺はマンションが林立している。阪神大震災時は駅舎が倒壊する被害を受けて営業出来なくなり、南側に仮駅を設置して営業していた。その後駅ビルと合わせて再建され現在に至っている。

   
   
時を経て再生した伊丹の街。真新しい駅ビルに、何事もなかったかのように見える街。しかしその背景では計り知れぬ苦難を乗り越えてきたものだ。

来年も、前向きに行きたいものです!

それでは、良いお年を!

今年も残すところ(1)

はや5日となってしまった。全く早いものだ。

しかし今年は本当に色々あったものだ。まあ一番でかいのはまとまった期間大阪で過ごすことになったことですかね。公私ともに初めてなことではあったがお陰さんで鉄活動もはかどったもんだしw

そんなわけで大阪でよくお世話になったもんと思えば阪急電車w ここではそういえばそこまで大々的に取り上げてなかったかもしれないが、住んでいたところが阪急沿線に近かったこともあり実は結構な頻度で阪急に乗っている。というわけで阪急の旅から振り返ってまとめてみよう。

最寄り駅の一つだった三国駅から阪急宝塚線に乗る。8000系先頭車転換クロス、それもパイプ式のフットレストがついている。ちょっと硬めだが通勤電車にしては破格!

  

  
中国道をくぐり、石橋。山が目前になってくる。ここで箕面線に乗り換える。昼間は折り返しなので行き止まりのホームに着くが、朝夕は梅田直通があるので直通用のホームもある。

支線用3000系、4両編成。阪急は外見は同じマルーンだし、8000系とあまり遜色ない車体だが、設備面は違うし音的にも古さが現れている。
  
踏切が鳴り発車。山が近いからか。軽い登りになる。住宅街を走るが、バックはすっかり山。終点箕面に到着。周囲は観光地ムード、駅には足湯、名物はもみじの天ぷららしい。駅から少し行くと温泉がある。

 
   
  
山の上にある温泉施設。どうやって登るかといえば目の前巨大なエレベーターが…。

石橋から6112 急行宝塚行きに乗る。高架になり飛ばして、池田。季節柄だ。川に鯉のぼり❗️
川を渡ってすぐ川西能勢口。でかい高架駅。能勢電鉄乗り換え駅だが、能勢電鉄もすっかり阪急色になってしまった。もともと阪急の譲渡車が中心だから無理もないが。

進行方向右手は山に住宅街が張り付く。平野部は終わり山岳地帯に近づいた。雲雀丘花屋敷。普通のほとんどがここで折り返す。ここから先は多くの時間帯で10分毎の急行のみ運転になる。平井車庫がある。このあたりで眼下に福知山線が並行しているのが少しだけ見える。

山本。宝塚線らしく?急カーブを走って中山観音。山の上の方にお寺が見える。

すぐに売布神社(めふじんじゃ)。読みが難しい。その次もまた難しい清荒神。阪急は難しい読みの駅が多い。
先に潜った中国道を再びくぐる。左を見ると福知山線の207系が走ったいるのが見えた。そういえば中国道としても悪名高い宝塚トンネルを通過するあたりだ。連休となれば東は東名高速の大和トンネルとセットで、東西の渋滞個所としてテレビに登場する地点だ。

清荒神をすぎ、目の前に宝塚のメルヘンチックな建物が現れ、高架になって宝塚へ。2面4線だが昼間は片面のみ使用し、今津線と同じホームで乗り換えられるようにしている。

   
   

あっという間の宝塚滞在を終えwここから、今津線で南下して西宮北口へ向かう。映画『阪急電車 片道15分の奇跡』の舞台ともなった路線だ。7000系の6両編成。

宝塚を出るとカーブを曲がって武庫川を渡り、宝塚南口。駅名票に宝塚ホテル前と書いてある。車内はそれなりに乗車がある。

逆瀬川、結構乗車あり。混んできた。沿線の山に宝塚神社がある。小林、おばやし。読めないってのw

沿線には桜があるがほとんど散ってしまった。仁川、阪神競馬場前ちょうど桜花賞開催の前日で、列車もヘッドマークを付けている。引き上げ線があり西宮北口〜仁川の幕を出した電車が止まっていた。競馬向けの臨時便だろうか。

山陽新幹線をくぐり、門戸厄神。いつの間にか先頭車は人で埋め尽くされていた。宝塚から約15分で終着駅の西宮北口へ。神戸線との接続駅で乗降も多い。今津線そのものはここから二つ先の今津までの路線で、かつては実際にそこまで通しで運行されていた。接続する神戸線とは平面交差で線路が直交しており、双方の電車がまるで交差点のように相手の路線の線路を渡るダイヤモンドクロッシングとして親しまれていた。しかし神戸線のホーム延長が行われるにあたり支障となるため廃止され、今津線は西宮北口を境に今津方面と宝塚方面とに分断された。そのため今は双方とも西宮北口で完全に行き止まりの構造で、まるで無関係な路線のようである。ちなみに宝塚方面の路線は神戸線との連絡線があり朝ラッシュ時には直通の準急があるが、連絡線にはホームが設置されておらず直通準急は西宮北口には停車しない。

  
さて、次は今津方面に乗車するが続きはweb、ではなくて次回に!

阪急で神戸へ

大阪に来たからには、京都や神戸なんかも行っておきたいところw
京都は何度か行ったことがあるものの、神戸はほとんど歩いたことがないもんで、先に神戸に行ってみることにした。

阪神間の移動も路線が多いが、JRと阪神電車は乗ったことがあったので、ここでは阪急電車を選択!
梅田から阪急神戸線、9:30発の7000系新開地行きで向かうことにした。
「私鉄王国」と言われる関西、その一角を占める阪急。各線ともそれなりに見所があるわけだが、阪急の場合、まずは広大な梅田駅のホームだろう。京都線、宝塚線、神戸線と、3つの本線クラスが乗り入れる梅田駅は10面9線のホームを持つ。JRを除く私鉄としてはここまでの規模を持つターミナル駅は希少である。そして各路線とも本数が多いということで梅田駅の各ホームの動きはせわしない。特に本数の増える朝のラッシュ時は休む間も無く出入りする。

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どの車両を見ても外観はマルーン一色の阪急電車。古いとか新しいとか、見た目ではあまり感じづらいところではある。が、それなりに世代交代は進んでいるらしい。外観は昔からのものだが乗ってみると液晶ディスプレイなど、最新式の設備が整ったりして驚かされる。

「ただいま発車いたします」のアナウンスに、梅田駅ならではの発車メロディーとともにドアがしまる。そしてもう一つ、梅田駅の発車では3本の路線のレースが見ものだ。神戸線の特急、宝塚線の急行、京都線の特急は、昼間のダイヤではすべて同じ時刻に梅田駅を発車(毎時0分、10分…と10分毎に発車)、そして3本とも次の停車駅である十三まで並走する、ということで、自然と競争状態になるというものだ。
さあ今回はどうなるか。先行したのは我が神戸線の特急、そして京都線特急が続く、宝塚線急行は大きく出遅れた・・・。
3本の複線、合計6線で進む。最初の駅、中津をゆっくり目に通過する。見ているとここのホームは極端に狭い。「日本一狭い駅」だった阪神の春日野道駅が広いホームに移って久しいが、ここの狭さも負けていない?

この先で淀川を越えるが、ここで京都線の特急が追い上げてきた。
減速して最初の停車駅、十三に進入。ということで京都線に負けて二着だった・・・。
宝塚線はこちらが停車してもまだスピードが出ているくらいで、だいぶ遅れているw
ちなみにいうと先に通過した中津駅、神戸線と宝塚線にはホームがあるが、京都線にはホームがないい(普通も停車しない)。中津を過ぎて淀川あたりで京都線が追い上げられたのは、それによるところが大きいでしょうねぇ。以上、どうでもいい結果解説でしたw このレースに払戻金はありませんwww

気を取り直して最初の停車駅、十三。これで「じゅうそう」と読むわけだが、関西に住んでおればお馴染みの地名だが、それ以外の地域の者にはまず、読めない・・・。
梅田から並行してきた京都、宝塚、神戸の3路線は、ここで各方面に散らばって行く。ということでホームも梅田寄りを頂点に、扇を広げたような形をしている。京都線は右、宝塚線は真ん中、神戸線は左に進路をとる。
3路線の結節点とあって乗客は多いようで、梅田の時点では空いていたがここで結構乗ってきた。

十三からは単独走行、新幹線をくぐると特急らしくハイスピードで走る。神戸線は最高速度115km/hで走る。
時にカーブもあるが直線が多く、あまり減速しない。

福知山線を乗り越えて、阪急塚口を通過、伊丹線が分岐するが、特急は止まらない。
武庫川を越える。結構大きな川だ。
右手に車庫を見ながら減速、線路がいくつも分岐して、西宮北口に到着。
今津線の乗り換え駅で、ラッシュ時には今津線から梅田に乗り入れる準急が走るが、ホームのない連絡線を通るためこの駅には停車しない。

このあたりから六甲山系が車窓に近づいてくる。しかしここは日本、山の中腹あたりまで、家でびっちりだ。
続いて夙川に停車、上りホームの途中に、直角に交差する甲陽線が見える。
六甲山の麓の高台のせいか、きつい上り勾配、アップダウンが激しくなる。でもそんな路線をものともせずにハイスピードで走る。
岡本に停車、ここまで梅田からちょうど20分、早くも次は三宮だ。
沿線には桜が咲き始めている。大阪来ても昼もずっと寒かったけどここにきてようやく暖かさが感じられるようになった。というか最近思うのは明らかに冬が長くなり夏もやたら暑くなり、と寒暖がはっきりし過ぎている。

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S字カーブを通過し、少し速度が落ちる。御影を通過する。
六甲を通過、かつては姫路からの山陽電車がここまで乗り入れていた。そういえばもう相当前のことだが阪急電車と山陽電車がここで衝突する事故も起きたという。

前方遠くに神戸市街地のビル群がそろそろ見え始める。
王子公園を過ぎて、速度が落ち始め、左側にJR線が合流してくる。神戸三宮に入る態勢になる。
ホームの狭い阪急春日野道を通過する。中津も負けていないが…。
JR三宮駅の真横を通り過ぎて、神戸三宮に到着。
神戸最大の繁華街であり、名実ともに阪急の神戸側ターミナルともいえるが、特急のほとんどはこの先、神戸高速線に乗り入れて新開地まで走る。

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阪神淡路大震災前は神戸阪急ビルがそびえ、その中に駅があるというもので、ビルの中に電車が出入りする光景が見られた。しかし、震災により建物に破損が生じ、鉄道駅の部分を残して解体されたため、今では駅ホーム部分が最上階になっている。しかしホームから下のコンコースなどは、アーチ型の天井など、歴史を感じさせるものである。

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駅前(駅北側)の様子。線路沿いに続く道に飲食店が並ぶ。

ということで神戸にやってきた。
まずは三宮界隈から、ぶらり・・・(純平さんじゃないですが)
旧居留地、名前に似合わずビルの立ち並ぶ場所だが所々に昔からの建物。

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居留地近くには三宮神社がある。神社もさることながら「神戸事件発生地」の石碑が印象に残る。
慶応4年、この神社の前あたりで、備前藩兵の隊列をフランス人が横切る事態が発生。静止にも応じなかったフランス人は槍で突かれてしまう。その後、列強各国の兵と生田川の河原で撃ち合いに発展したという。明治政府としては初めての外交事件であった。

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神社内には大砲が置かれている。事件の銃撃戦で備前藩が応戦に使用したとされる。

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神戸市営地下鉄で移動してみる。海岸線に乗車。海沿いルートを行く路線。
三宮・花時計前から新長田まで。路線としては長くなく15分程度のコンパクトな路線だ。

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ハーバーランドで下車。ハーバーランドのど真ん中、と思いきやなんのことはなくJR神戸駅の真ん前だった・・・。
ともあれここで降りて少し歩けば神戸港の風景。赤レンガ倉庫も見られる。
海の街っていいですなぁ!

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阪急電鉄新駅開業、同時に駅名変更で神戸三宮駅誕生へ

阪急電鉄では今年度中に京都本線に新駅、西山天王山駅の開業を予定している。それに合わせて4駅の駅名を変更するほか、駅ナンバリングを導入する。
この駅名変更により、神戸側ターミナルである三宮駅が神戸三宮駅に改称される。また、同駅に乗り入れる阪神電鉄についても同じ名前に改称するという。
三宮駅を神戸三宮駅に改称することについては、関西以外の旅行者にとってはわかりやすいものになるかもしれない。反面、西へ行った所には神戸駅があることから、かえって紛らわしくなるのではないかという懸念もある。阪急の京都側ターミナルである河原町駅についても、京都河原町に改称するか否かの議論があったが、地元側からはかえってわかりにくくなる、京都駅と紛らわしいのではないかという理由から、実現はしそうにないようだ。京都駅と河原町駅とでは全然場所が違うから、実際間違えると確かに痛い。
ここで、その地に馴染みのない旅行者にとって最も分かりやすい状況と言うのは、中核と言えるようなJRの駅が一つだけあって、そこがその町の名前を名乗っているということではないかと思う。全くの筆者の独断と偏見であるが、札幌、仙台などは、割とそういう感じに近いのではないかと思う。元々の町の規模がそこまで巨大でなく、乗り入れる鉄道事業者や路線のネットワークも、そこまで複雑でない所である。とりあえず札幌駅、仙台駅を目指せばまず間違いない。八王子へ行くにはまず新宿駅へ行って、川越へ行くにはまず池袋駅へ行って・・・といったようなことまで考えなくてもいい。
しかし町の規模が巨大になってくると輸送需要を満たすべく数多の鉄道路線ができ、そうなると昔からのコアの駅以外に別に地の利の良い駅が新しいコアになり、そこを中心に町がまた発展していくという状況が生まれる。そして町が形成されるくらいだから当然といえば当然だが、そういう駅は概してターミナル駅ということでそこを行き先とする電車が自ずと走ることになる。というわけで案内に困るという状況が発生してくるのではないかと思う。新宿のように全国区的にその町の名前が知られていればまだ良いかもしれないが、そう都合良く行くものでもなく、大概はこのようにちょっとややこしいことになってしまうのだろう。

京都旅行から(5)

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最終日3日目は西本願寺参拝後、土産購入、昼食のため四条へ移動。暑いのでテキトーに店を見つけて退避。
その後、大阪近辺で未だ現役の国電車両を元気なうちに撮っておこうと思い、阪急に乗るべく河原町駅へ移動する。大阪梅田と京都を結ぶ、阪急京都線の京都側始発駅。昭和38年開業と結構古く、駅ホームの内装もどこか歴史を感じさせる。これまた阪急伝統の、マルーン色の車両が来るとなお一層引き立つ感じがする。
車両は最新の9300系、「最新」ではあるのだが、車両が新しいか古いかを意識させない演出をするのが阪急だ。外観は阪急伝統のマルーン、車内も最新車らしき設備は取り入れつつも壁はこれまた伝統の木目調、昔から本当に徹底している。最近は屋根周りだけアイボリーに塗装された車両が増えたが、それだけのデザイン変更にも物議を醸したそうだ。なお、大阪市営地下鉄堺筋線と相互乗り入れしており銀の車両も走っているため実際100%マルーンではないのだが、少なくとも阪急の車両で銀の車両が今後も登場することはないだろう。運転席の後ろまで座席があって、始発駅から乗ったのでがら空きの車内で気兼ねなく展望を堪能できた。並行するJRの新快速に130キロ出されては叶わないが、こちらも最高速度を115キロに引き上げており走りっぷりは良かった。ただ、前は長距離をノンストップで走っていたのが、今ではすっかり停車駅が増えてしまい少し残念だ。水無瀬付近では東海道新幹線とべったり並行、実際に並走したがむろん勝てる訳はない。高槻市を出たら115キロ近くまで出し、結構なスピード感があった。
終着駅は梅田だが敢えて二つ手前の淡路で下車、地下鉄堺筋線に乗るべく直通の各駅停車に乗り換える。どこでも見られるようなステンレス車だが、マルーン一色の阪急の中ではちょっと異色に映る。ラインカラーはブラウンで、一応それだけは阪急に合わせたということだ。

京都旅行から(2)

IMG_1695IMG_1699IMG_17222日目は阪急電車でまず嵐山へ、大覚寺と渡月橋付近を散策し、その後京福電車で四条大宮、徒歩で梅小路蒸気機関車館へと向かいました。
阪急は京都線→桂で嵐山線に乗り換えた訳ですが、嵐山駅のデザインが古風で周囲の雰囲気にマッチしていますね。特に灯籠を模した照明には驚きました。
車両も元京都線の特急車両を4両編成に短縮したもので、2ドア、ドア間にはクロスシートがずらりと並んでおります。京急同様特急料金不要で、ちょっとした贅沢を味わえます。