初乗り2017

あけましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。

というわけで初詣も兼ねて初乗りへ。だんだん毎年恒例と化しつつありますが柴又帝釈天詣でに行ってきました。

千代田線、常磐線経由で金町、そこから京成金町線で柴又へ。朝起きた時は天気が少し心配だったが着いたら気持ちの良い晴天。ポカポカ陽気で絶好の行楽日和。



お約束の草団子に甘酒で一服。甘酒一杯100円と安かった〜♪

寅さん記念館を見て矢切の渡しがある江戸川へ。暖かく歩いていて気持ちが良かった。せっかくなので柴又駅へは戻らずこのまま歩いてJR金町駅に出た。いい散策になった。

金町から常磐線で馬橋へ。そして今みで何度も前を通っていながらなかなか縁のなかった流鉄流山線に乗ってみた。馬橋〜流山を結ぶローカル私鉄だ。



車両は元西武の中古車で占められている。ワンマン運転していて車内案内表示器など設備面は充実している。発車ベルが電鈴なのがいい味だ。

常磐線と少し離れて並行するように走り、最初の駅、幸谷。JR新松戸駅に隣接している。武蔵野貨物線をくぐり常磐線から離れて行く。右側に竹やぶをみながら走る。

途中小金城趾で行き違いをする。短い路線の流山線、途中駅で行き違いできるのはここだけである。始発の馬橋と終点の流山も二列車入れるが、昼間は二本の列車しか使わないのでそちらでも二列車で使うことはない(但し流山駅には使用しない方の線路には車両が留置されている)。


電鈴が鳴り発車。住宅街を進んで鰭ヶ崎。片面ホームだが出札口付きで昔ながらのローカル線の駅の趣。

正面にセブンアンドアイの巨大な看板。新興住宅地を進む。平和台、駅前広場があり開けている。流山の中心部に入る。目の前にはもう流山駅が見えている。

ほどなくして終点流山に到着。車庫が隣接している。


駅前。バスターミナルなどはなく小ぶりな感じだ。しかしホームの駅名看板はやたらと文字がデカく、大変目立つ。

駅をそのまま進むと車庫に通じている。車両数が少ないので車庫もささやかな感じだ。



もう一方の線路には車両が留置されている。しかし車両ごとに塗装が違ってカラフルである。

さてと、今年はどんなところに行くことやら…。気まぐれに書いていきますが宜しくお願い致します。

銀座線渋谷駅移設工事

2016年11月5日、6日と、11月19日、20日で銀座線渋谷駅の線路移設工事が行われる。銀座線の渋谷駅は現在の場所から浅草寄り(渋谷ヒカリエ側)に移転する工事が進められているが、それに伴った工事となる。工事の間銀座線は表参道〜青山一丁目間と溜池山王〜浅草間の折り返し運転となり、渋谷〜表参道と青山一丁目〜溜池山王間は終日運休となる。この区間は途中赤坂見附まで並行する半蔵門線か他の路線への振り替え輸送を利用することとなる。表参道〜青山一丁目間は、途中に外苑前駅があることから運休とはせずに、この区間単線で折り返し運転されることとなった。

所用で渋谷にきたついでに散策がてら渋谷駅周辺と銀座線の様子を見てみた。


渋谷駅東口、渋谷ヒカリエそびえる銀座線のガード下。しかし今日は銀座線の電車は通らない。移設工事というが実際見てみるとそれほど大掛かりに見えずどこが変わっているかよくわからない(実際には南側のガードに線路が移設されるようだが)。

東口からヒカリエに通じる通路から銀座線のガード側を見る。新設のガードが掛けられているのでそこに移設されるのだろうか。

東横線地下化の時もそうだったが工事が終われば時の光景となる。道行く人も皆カメラを構えていた。 


きたついでに246をまたぐ歩道橋に上がって東口付近の全景を見る。かつての東横線ホームの跡地で新しい駅ビルの工事が進んでいる。またJR埼京線のホームもこのあたりに移設される予定である。


しかし旧東横線ホームの246をまたぐガードの部分、まだ撤去されずに残っていた…。


銀座線渋谷駅、降車ホーム側の改札口。ちょうど真後ろがJRの改札口とかる。ご覧の通りシートで覆われている。改札口の前では係員が立ち運休の旨案内していた。ご苦労様です。銀座線が動いていないこともあってか、このあたり渋谷駅にしては人がだいぶ少なかった。

半蔵門線で表参道に移動、ここから青山一丁目までは折り返し運転している。

半蔵門線が着くと1000系が回送で入線、折り返し青山一丁目行きになった。列車は12分間隔の特別ダイヤで運転、二本の線路のうち浅草方面の線路を青山一丁目行き、渋谷方面の線路を表参道行き列車が一本ずつ運転され、各々終点についた後は、同じ線路を回送で始発駅に戻るというダイヤで運行されていた。そのため列車の乗り場としては普段と変わらず、青山一丁目行きなら浅草方面ホームから、表参道行きなら渋谷方面ホームから乗る形である。そして終点となる青山一丁目駅の浅草方面ホーム、表参道駅の渋谷方面ホームは降車専用とされていた。折り返しの設備がないための措置でうまく考えられていると思うが、こんな時でもないと本当に見られない光景だ。日本の地下鉄で最も歴史の古い銀座線を工事で止めるのも実は初めてらしく、ある意味一つの歴史的なタイミングかもしれない。


外苑前にて。パッと見分かりにくいが渋谷方面行きの線路を回送列車が逆方向に通過している様子。


浅草方面行きは青山一丁目行き、渋谷方面行き線路は表参道行きで運転。両駅とも折り返しできないはずだが、どちらも行き先の表示が入っていたとは…。

祐天寺から

いきなりこんなタイトルではナンノコッチャという感じだろうが、まあ通な方はこれだけみてもすぐにピンと来るかもしれない。ということで、行ってるようで行ってなかった、兼ねてから行って見たいと思っていた、通な方には(最近はそうでなくても?)有名な祐天寺のカレー店、ナイアガラに足を運んだわけです。

この手の店として愛好者なら好きな方も多いだろうし色んなところで紹介されてるだろうから、細かい説明は割愛するが取り敢えず店内店外問わず(!)鉄道グッズをそこかしこにひたすら散りばめたカレー店である。

まずは東横線で祐天寺駅に降りる。各駅停車しか停車しない。そう用事のある地域でもなく祐天寺駅に敢えて降りたこともない。

ちょうど上下線のホームの間にもう一本の線路を敷く工事が進行中で、完成するとこの駅でも列車の追い抜きが可能になる。しかし高架という拡張がやりづらい環境で、うまいことホームを後退させてスペースを設けたものである。祐天寺に限らず東急線沿線は割とびっちり宅地化されていて線路の周囲に余裕のない箇所がほとんどである。つい10年ほど前まで武蔵小杉〜日吉間の高架化も余裕のないところで線路の上に高架が建設されていた。難工事であることは容易に想像でき見ている方もなかなか胸躍る(?)ものであった。
祐天寺駅を出て線路沿いの路地を中目黒方面に向かって歩く。駅前にケンタッキーがあるがそこにその店の広告が道案内のごとく掲げられていた。しかし飲食店それもチェーン店の入る建物に広告がかかげられているとはちょっと挑戦的な印象。
ちょうど右に折れて線路から離れた先にその店はあった。そしてその辺まで来る頃踏切の音が聞こえて来る。東横線が近いのでそちらの踏切の音かと思いそうになるがこの界隈の東横線は高架なので踏切は存在しない。店に近づくとだんだん音が大きくなる、ということで店の前に踏切が置かれていてそいつがずっと鳴りっぱなしということであった。


店の周囲は住宅街で、最初は店に近づかないと存在にちょっと気づきにくいかもしれない。しかし踏切の音が聞こえると思わず反応してしまうだろう。ちなみに踏切の音は周囲に配慮してかボリュームは控えめにされているようだ。さすがに普通の踏切の音量でずっとカンカン鳴らされたらたまらないというか、本当に間違えそうだ。

店の入口のドアは、客車の乗降用ドアがそのまんま使われている。押して入るのだが客車のドアって折戸式だしそもそも自分で開けることまずないので、まあ、慣れない…。(笑)

店内に入るとカウンター数席にボックス席というこぢんまりした配置。

まずは最初に食券を購入、そしてこれは昔からなのだろうか、メイドさん風の女性店員が接客をされていて食券を渡す。こうして書くと一見、昨今の風潮を連想してしまうが、あくまでもそう言う格好というだけで接客は(後で書くがある部分を除いては)普通の店員さんである(というか、今こんなスタイルがあまり見られなくなって物珍しいだけの話だろう)。ついでに食券機も駅の券売機風なデザインにして切符調の券がでてきたら面白いかも、ってそんなこと注文してどうする…。

好きな人はとうに足を何度も運んでることだろうし、あくまでお店の中ではあるし、あんまりむやみに中のことを載せては逆につまらないだろうし、とはいってもとっくのとうにメディアやらネットやらで紹介されてしまってるだろうから、店内の写真をここにあれやこれや載せたりあんまり細かく書いたりするのはよそうと思うが、とにかく中は鉄道関連で埋め尽くされている。取り敢えずまだ行ったことないという方は是非足を運んでみて下さい、はい(笑)!

筆者はカウンターに座ったが、ボックス席の方は昔の車両で使われていた鉄道車両のボックス席(固定式のクロスシート)である。壁には国鉄時代のものであろう駅名の看板、 カウンターの向こうはまるで駅さながらに「定期券はハッキリとお見せ下さい」とある。その横には駅長さんから寄せられた色紙が掲げられている。そして大きな丸いものがかかっていると思ってよくみたら0系の団子鼻だ!

カウンター席のテーブルはガラスになっていて中には模型が並べられている。そして筆者は直接味わえなかったもののボックス式の座席には線路が通じていて、SL牽引の模型列車が料理を運んできてくれる。メイドさんが威勢良く「新幹線カレーが発車しまーす!」などと、駅員さん風の掛け声とともに模型を操作している。なんとも徹底的に鉄にこだわった店内だ。

ハンバーグカレー辛口を頼む。結構本格的なカレーだ。ご飯の盛り方も独特だ。それなりに辛みがあって美味い。店のたたずまいからついカレーのことを忘れそうになってしまうが、来る前にこの店のことをわずかながらも店のサイトで見てみたら、この店の店主ならぬ駅長さんのカレーに対する思いもまた特別なものであったことを知る。

そしてそんな中でも「カツカレー発車しまーす!」

威勢のいい発車の合図が何度となく響き渡るw

つい長居したくなる雰囲気だが、席数がかなり限られているので、食べ終えたは早々に店を出る。言うまでもないだろうが家族連れにも大人気で筆者の入った後にボックス席はすぐ埋め尽くされた。

店を出ようとすると当のメイドさんに呼び止められた。何かと思えば記念に切符を発行してもらえるとのことだった。記念のスタンプとともにありがたく頂戴する。

滅多に来ないこの辺りだが、少し歩くと三宿に近いことがわかり、バスもあるのでそこまで歩くことにした。ということで歩いていたが途中で小雨が降り出し、空も明るいのでまあそんなに長くなかろう、と思ってたらこの野郎、強くなりやがった(笑)というわけで半ばずぶ濡れで三宿からバスに揺られたとさ。

ともあれ、たまに足を運んでる鉄道模型バーのバー銀座パノラマに加えて、今後時々足を運ぶかもしれないな…。バー銀座も本家の銀座が変わってから行っていないし、また足を運んでみるとするか!

日帰り銚子の旅(1)

またもしばらく更新が止まってもうた…。

日帰りで、銚子、鹿島方面の旅に出た。特急しおさいで銚子、そこで昼食をとり銚子電鉄、再び銚子に戻り成田線で香取、そこからは鹿島線、鹿島臨海鉄道経由で水戸へ出るというルートだ。今回は連れがいる。

まずは東京駅から総武本線の特急、しおさい3号に乗り込む。連れもおれば話も弾んで自然と時間も経ってしまう。

  
晴れの予報だったが朝からぱっとしない天候、先行き不安な感じだったが千葉方面へ向かうにつれ青空が覗き始めた。

千葉までは快速線をさっそうと走行し割とあっという間に着く感じだ。途中錦糸町しか止まらないのは特急らしい。ちなみにしおさい1号は、途中錦糸町に加えて船橋にも停車する。

千葉から先は複線になり、千葉駅折り返しの普通列車がメインの区間となる。「総武線」といえば多くの人が見慣れているのは都心を走る「黄色い電車」だろうが、その電車も千葉駅までの運行である。

「上空」には都心の交通を担う千葉都市モノレールがしばらく並行し、千葉都心の風景が展開する。しかしその風景も長くは続かず、住宅が増え、少し行くと早くも田畑や小高い台地や山が目立つようになる。

途中佐倉までは成田線が乗り入れておりNEXや快速エアポート成田も走り、本数もまだ多めである。しかし佐倉を過ぎて成田線が分岐すると早くも単線となり、運行本数も1時間に2、3本に減る。

途中落花生で有名な八街や成東といった主要な町を過ぎていく。風景はすっかり房総半島といった感じだ。

12時30分、銚子着。関東地方東端、太平洋に面した地にやってきた。

   

  
 

八王子にて

たまたま八王子に降りたら中央線で、15:45発の小淵沢行き普通列車に遭遇した。中央線というと東京〜高尾間の「電車」とその先山梨、長野方面への「列車」に分かれる感じなので、八王子で見られるのは大抵高尾止まりのオレンジ色の電車ばかりで、山梨方面は高尾で乗り換えである。電車は10両編成4ドアロングシートで収容力があるが、列車の方は6両と短く3ドアなので混雑に対応しづらい。かつては新宿発着も存在したが(筆者はリアルタイムでは見知っていないが)人口の多い都内区間が長く終日に渡り混雑する中央線、乗客の多い都会の区間は4ドアの電車で占められるようになり、列車は乗客の少なくなる高尾以西の山間部専門に限定し、役割分担されている。東海道線や東北本線など、東京から遠くへ向かう他の放射路線では、収容力最強の15両編成を組み、自ら東京駅や上野駅まで乗り入れてくるが、中央線のみがそれを行っていない。高尾を過ぎて山間部に入り乗客も減る中央線では、そこまですることもないのだろう。
そんな中で、朝夕を中心にわずかながら列車が高尾を越えて、多摩地域に乗り入れてくる。新宿までこそゆくことはないものの東限で立川まで乗り入れており、多摩西部でもギリギリ中央線の普通列車を目にすることができる。
普通列車も長らくクロスシートの115系だったが、最近の世代交代で211系に代わってしまった。3ドアながらロングシート、ステンレス車体とちょっと味気ない感じだが。中央線のこちらのエリアまで行かないと目にする事が出来ないので、撮るのは何気にこれが初めてだったりする。

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八王子に乗り入れた211系長野色による小淵沢行普通列車。線路は中央線を走るものの、長野色の短い6両編成はどこかローカルな雰囲気…。

久々に…

数ヶ月ぶりに大阪から戻ってきた。久々の東京!この間3月14日にまた交通網を大きく変えるダイヤ改正。もう言うまでもないが北陸新幹線が開業、上野東京ラインも開業して首都圏を中心に北陸地方まで大きく変革させる改正となった。まあ西日本も絡んではいるし、自分もちゃっかり金沢へ乗りに行ったのではあるが、東京を離れていただけになんだか「変わったなぁ」という感じはあまりしなかったかもしれない。
東京駅にて。今回の目玉同士、上野東京ラインと北陸新幹線の車両が並ぶ。ちょうど上野東京ライン(東海道線方面)が10番線、その隣 番線が北陸新幹線が主に発着するホームなので隣り合っている姿は割と普通に見られるようだ。

   
  

  

 

品川駅発着になった常磐線特急。

変な駅シリーズ(2)

今回はたまたま用事があって出かけたところのついでに、思いつきで寄ってみたものです。というか最初はちょっと行ってみようかな程度だったので、あ、変な駅シリーズに使えるんじゃね?と、(半ば強引に)思い立ったのはだいぶあとですねwww
ぶっちゃけ変な駅でもなんでもないかもしれませんが…。というか変な路線といったほうが良いでしょうか?

というわけで今回は23区をぐるりとめぐる地下鉄丸ノ内線のお話。って特に変じゃない…。まあまあw
新宿から二個目の中野坂上駅、池袋〜荻窪間を走る丸ノ内線ですが、ここの駅で路線は二手に分かれ、方南町ゆきの支線が出ています。地下鉄を乗りこなしている方は路線図で大方見慣れていてあまり珍しくないかもしれませんが、地下鉄路線網で途中で分かれるというのはなかなか珍しいもので、気になった方もいることでしょう。それに地下鉄路線の終点の多くは何かしら他の路線と接続していたり、相互乗り入れの接続駅だったりしますが、方南町は何も接続がありません。路線図を見ても端っこにしょぼんとかいてあるだけです。益々気になってくるところでしょうか。実際行ってみた方はどれくらいいるでしょうか???
池袋〜荻窪の本線は6両編成の電車が短い間隔で走っていますが、方南町行きは一部を除き3両編成の短い専用の車両で、支線とあってか本数も少なめです。
中野坂上駅は本線に挟まれた真ん中のホームに発着、途中中野富士見町には丸ノ内線の車庫がある関係で朝夕には本線から6両編成の乗り入れもあり、ホームは6両分用意されていますが、昼間は3両編成なので真ん中しかつかいません。

本線に挟まれつつやがて単独の線路に入ります。でもいたってごく普通の地下鉄でトンネルを行くだけで、途中地上区間もありません。途中中野新橋、中野富士見町の二つの駅があります。でも昼間は3両でも空席が余裕であります。末端部の支線の匂いはしますかね…。
前の車両にいると、途中中野富士見町を出たところで光がさす場所があります。地上にある車庫に向けての入庫用の線路が外に出て行くところです。しかし方南町ゆきは変わらず地下を走ります。
中野坂上を出て数分で終点方南町です。
中野富士見町までは6両編成が入れますが、ここは3両編成しかやってきません。ホームの長さはそれなりに長いのですが終点とあって先端部分が車止めになっていて、列車はかなり手前に停車するため6両編成が止まるには長さが足りない状態です。
東京メトロの各駅は今やどこもリニューアルされて綺麗な駅が多いですが、ここは未だに昔のまま残されています。壁や柱がかなり古びた感じで、天井も配管類が剥き出し、壁の駅名票も営団時代からのものです。
そして何よりの問題はバリアフリーに未だに対応しておらずエレベーターどころかエスカレーターもありません…。
ホーム先端部分には改札口がありますが、そこを出て少し歩くと容赦なく階段が待ち受けます。駅の上には環七通りが交差していますが、交差点部分に道路のアンダーパスがあるためそれなりに深く、通路も長めです。そんな駅事情に困る方々を救うべく正義のヒーローが現れたのも話題になっていましたね。ベビーカーおろすんジャー、残念ながらこの日はいらっしゃらないようでした…。

そんな昔のままの姿を残してきた方南町駅ですが、ようやくリニューアルが進展することになったようです。
ホームも延長されて6両編成が入れるようにするようです。バリアフリー化も図られるんでしょうか。レンジャーさんの活躍の場がなくなってしまうのは寂しい所ですが…この駅が刷新される日も、そう遠くないことのようです。

駅は方南通りの下に位置し、環七通りが交差しています。大通り同士ということであたりは広々としています。駅前はお店もありますがどちらかというとマンションや住宅で占められた感じです。杉並の町といった感じでしょうか。

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あけまして2015

あけましておめでとうございます。このブログも開設して5年目に突入となります。更新ペースが鈍りつつありますが今年もよろしくお願いいたします。
早速ですが初詣がてらの乗り鉄へ、どこに行こうかと思案するも去年に続き柴又帝釈天へ。半ば恒例化している気がします。いや、なんとなく適度に距離があってそれほど混雑も酷くないようですしね。
行きは都営浅草線、京成押上線経由で京成高砂、そこから京成金町線に乗り換えです。3500形がお出迎えです。

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柴又駅に到着、今日も人多い…。改札は通常一か所だけですが正月は臨時改札もあけて対応、でもそちらはPASMOが使えず、結局通常の改札へ移動。
2列車体制の金町線、単線のためここで行き違い。今日は3500形2本。乗ってきた方(右)はリニューアルされておらず今となっては貴重な存在。前面に板で「普通」と書いてある車両も、今はなかなか見られないですね。ある意味、運の良いことかもしれません。

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帝釈天へ。駅を出てからここまでは人でびっしりですが、参道に並ぶ店や境内のスポットで分散するのでしょうか、意外と普通に流れていてお参りするのに行列で待たされることはないようです。川崎大師などだと、2日に行っても駅から長蛇、動かなかったりしますね。もっとも大晦日~元旦にかけてはまあ、凄いのでしょうが。今年も息災でありますように。

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参道の店で昼食をとり、さらに駅前の屋台の甘酒であったまりました。
ちょっと寄り道(というレベルなのか…これについてはまた別途)をした後、帰りは再び金町線で金町に出て、常磐線の各駅停車で帰路へ。
柴又行くときは大抵高砂から行くので、金町で降りたことがほとんどなかったですが、そちらからでも行けるんですね。
高砂と同じで1線しかないホーム、それもスペースもあまりないようで結構狭いですな。京成の路線で駅は立派なものですが地方私鉄のような可愛さがありますかね。

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八高線の旅(6)

寄居を出た八高線の旅、群馬県がだいぶ近づいてきた。少しだけ秩父鉄道と複線のように並走、ここでもだが、あちらは電化されている。しばらくすると秩父鉄道が右カーブして分岐するが、こちらは北へ向けて直進する。秩父鉄道は分かれた先に桜沢駅が見えるが、こちらはしばらく駅はない。今まで越えてきた山は完全に西に後退し、平野部を快走する。
用土に停車、駅前は田圃でのどかなもんだ。松久、さあて、田んぼの中に入ったことだし私も農場の世話でもしておこうwww って本当の農場ではなくてゲームの話ですが?www最近流行り?のヘイデイです。
町に入り、児玉。児玉町の中心、しかしこのあたり八高線でも乗客の少ない区間である。車窓右手に赤城山っぽい山が見え始める。群馬県に近づいたとともに関東平野ももうすぐ終わりのサインだ。ネギ畑を見ながら丹荘、埼玉っていうとやっぱり深谷ネギか。

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埼玉県はここまでで、この先神流川を渡って群馬県に入る。八王子から東京都心を通らずに群馬県に入った。まあ、だから八高線な訳だが。。。藤岡市に入り、群馬藤岡に停車。このあたりからは高崎が近いこともあってか乗る人が増えて車内が少し混んでくる。藤岡市の中心部ということもあるだろう。駅前は小ぶりながらビジネスホテルなんかがある。
上越新幹線が斜めに交差、次いで上信越自動車道をくぐる。ドライブする身にとっては高崎に近づいてきたことが分かるのではないだろうかw。上信越道をくぐるとほどなくして北藤岡。八高線の駅としては最後の駅、となるだろうか。というのも駅を出てすぐに高崎線に合流し、ここから高崎まで同線を走行するため。合流に合わせるようにホームは左にカーブしており、右側から直線で高崎線の線路が通っている。しかし高崎線にはホームが設置されておらずすべての電車が通過する。なので八高線と高崎線の乗り換えは、ここから一つ乗った先の倉賀野まで行かなければならない。無駄な感じがするところではあるが、両線の合流部分は畑や道路だったりですぐにホームが建設できそうな環境ではないようだ。

北藤岡を発車して高崎線に入る。首都圏通勤路線の一つ高崎線、単線、非電化の路線だったのが、一気に複線電化の路線に様変わりする。こちらはディーゼルカーなので架線は使わないものの、高崎線の列車に合わせてかここからはちょっとばかりスピードが上がるようだ。トラス橋で烏川を渡る。少し離れた上り線にE233系が走っているのが見える。こちらはたったの2両編成だが、あちらは10両編成である。
川を渡って上下線が再び接近し、倉賀野。高崎線の駅なのでさすがはホームが長い。
上毛の山々が良く見えるようになってきた。高崎車両センターの支所を過ぎる。107系、115系など高崎周辺の普通列車に使用される各車両が多数留置されているのが見える。八王子からの旅も終わり、到着放送が入り、上越新幹線をくぐって終点高崎に到着である。八高線は2番・4番線ホームの倉賀野寄りに設けられた専用の3番線ホームに発着する。他のホームは高崎線などが発着するので長く広いが、八高線専用の3番線は短く狭いし、端っこなので階段からも遠い。まさに「離れ」という感じだ。八王子駅でもそうだが立場的に(?)致し方ない所なのだろうか、肩身の狭い状態なのが否めない。ちょうど向かい側1番線の「離れ」には、ここを起点とする上信電鉄の0番線がある。

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反対側の4番線ホーム。高崎線が停車する。

 

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1番線の先にある上信電鉄の0番線