幡ヶ谷駅前公園。奥のビルをくぐったところが現在の幡ヶ谷駅。

幡ヶ谷駅。隣に京王グループのベーカリー「ルパ」が併設されている。

公園からの道は駅を過ぎても続く。ちょうどルパの店舗の裏から道の脇に柵が続くが、これは現在の京王線上りのトンネル入口。ということで地上線の跡もこのあたりまでということになる。
下り線のトンネル出口はもう少し先、京王新線と合流したところで出てくる。上り線だけ入り口がずれているのは京王新線を地下で交差させているため。

新宿への長いトンネルに進入する7000系各停。

トンネル入り口のすぐ手前にある、上り線だけに存在する踏切。線路が単線だし踏切も人道用なのでかなり小ぶりなスタイル。ただし列車自体は過密ダイヤなので、この一本の線路だけでも結構な頻度で通るが。

通過する9000系快速

踏切の先で京王線下りと京王新線が地上に顔をだし、高架の複々線になって笹塚駅に進入する。

すっかり日暮れになった。笹塚駅西側の引き上げ線で折り返しを待つ都営新宿線10-000形。ステンレスの銀の車体の夕映えは美しい。ああ、この日いいカメラを持って出なかったのが残念！www　というわけでお疲れ様でした！

2014年2月8日土曜日、滅多にない大雪に見舞われた関東地方です。東京では夜になって積雪27cmを記録、これは45年ぶりのことだそうです。こんな日は普段なら家の中にこもってますがこの日はどうしても外出せねばならず、降りしきる雪の中を行軍してまいりました。「不要不急の外出は控えて！」とニュースで盛んに言ってましたがマジでそんな調子でしたね。朝から道は歩きにくいわ交通機関は乱れるわで散々で、目的地にとりあえず時間通りに行けさえすればあとはなんとでもなれと半ば投げやりでしたが、なんとか家に帰ってこられてホッとしました。そして時はちょうど受験シーズン、昨日入試だった受験生の皆さんもさぞ大変だったことでしょう。夜にはかなりの地域で停電もありましたね。雪だなんてはしゃいでられるレベルじゃないです。

雪の朝の京王線。この時点ですでにダイヤは乱れ、一部運休や列車の順番が入れ替わったりしていた。発車すると空転しまくりだったし速度も出ていない。8000系急行京王八王子行き。

夕方6時台の京王線新宿駅の発車案内。この時特急など上位の列車はすべて運休、各停と快速しか動いていなかった。ということで通常ダイヤの半分くらいしか走っていなかったのではないだろうか。そもそも土曜日だったし外出が必要な人が比較的少なかったためか、ホーム、列車とも大した混雑にならずに済んだのが救いだった。平日だったら間違いなく帰宅困難者で溢れかえっていたに違いない。ちなみにご丁寧に各列車の発車時刻が表示されているものの、実際は10分程遅れていたり、間隔調整のためもう少し止まりますとかで、役に立っていない。筆者もおとなしくとりあえず止まっていた各停で帰る。夜になり風が強まってきて吹雪くようになってきた。駅でホームの屋根がない吹きっさらしの所ではドアが開くたびに冷気と雪が舞い込み冷凍庫の如く急激に冷える…。

すっきり晴れ渡った翌日。晴れて暖かいのは良いがそこかしこ雪だらけでみな除雪作業に追われる。子供たちがそりで遊んでたり、はたまた一生懸命お父さんがどかした雪をまた持ち出してきては叱られていたり…待ってましたとばかりにはしゃいでますな。
線路もまだふわふわの雪の絨毯ですな。

というわけで束の間の雪に彩られた京王線。ダイヤも平常に戻りいつもの速度で特急が走っている。

新宿～初台間、文化学園大を過ぎて玉川上水跡の公園を歩いていく。しばらくすると首都高速4号線が見え、西参道と交差する。

かつて新宿付近の京王線は駅の数が今より多く、実際西参道という駅もあったようだ。しかし時を経て統廃合されたり、戦時下の1945年に不要不急の駅として廃止されるなどして、初台、幡ヶ谷だけが残った。なお、当初は甲州街道上を走る路面電車的な路線だったが、かつての新町駅（文化学園大学付近）以西が1936年に玉川上水のルートを利用した現在のルートになった。その後も新宿駅付近が依然甲州街道上に残されたが、こちらは1963年の新宿駅地下化をもって解消された。

西参道、上で分岐するのは首都高の新宿出口。首都高もこのあたりは1964年の東京オリンピックに合わせて開通した部分で京王線の地下化と重なっている。2020年にも東京オリンピックが決まったが、60年代はまだ都心の交通網もビルなんかもそんなに発達してなかった頃だろう。当時の建設ラッシュぶりがうかがえる。

首都高をくぐると駐車場があるが、脇に小道があるのでそのまま進む。

駐車場の先がまた公園になっている。

公園を歩いていくとまた首都高に遭遇、新しくできた中央環状線の西新宿ジャンクションである。この辺も高速網がすっかり発達したな。

首都高西新宿ジャンクション。甲州街道と山手通り（環状六号線）の初台交差点の真上、既存の4号線と交差点際に立つビル、本当に限られたスペースに無理やり押し込んだように造られている。よく造ったものだ。まさに都会のジャングルだな。しかし素人目にはこんな細い橋脚でよく二段の道路を支えられてるな～と思う…。ちなみに初台駅はここからもうちょい先になる。

ジャンクションを過ぎてもなお遊歩道が続く。本当によく整備されている。

川もないのに橋がかかっている。伊東小橋。玉川上水に架かる橋だったのだろう。いや、橋があるってことは暗渠化して下にまだ残っているんだろうか。

しばらく行くと幅の少し広い公園に出る。このあたりがかつての初台駅だったらしい。ベンチのところには鉄道柵が今も一部残っていた。この京王線の地上線路跡でそれを明確に示すものは少なく、オブジェみたいに人工的に残されたものもないのが少し寂しい。まあ地下で今もこの地を通っているからなのだろうが。

公園を過ぎると現在の初台駅がある。甲州街道から左に入った路地に駅入り口がある（街道反対側のオペラシティー側にも出入り口あり）。1964年に京王線の駅として地下化、78年に甲州街道下の新線に移動した。今も新宿発着の京王線の電車に乗ると旧ホームの跡が見える。

初台駅前の道には玉川上水に架かる橋として改正橋が今も架かっている。かつての初台駅の駅名でもあった。

京王線の新宿～笹塚間は3.6kmもあり、途中駅がない上に笹塚手前までずっと長いトンネルという、東京都心部ではあまり例のない区間である。途中の初台、幡ヶ谷が新線に移ってしまったからだが、京王線利用者にとって、ここを好きでない方は結構いるんじゃないだろうか。数分間ひたすら続く暗闇、特に上りは大抵新宿駅手前で列車が詰まるので、トンネル内で信号待ちで停止することもしばしばあってなお鬱陶しい。特に子供にとっては耐え難い環境である。自分も小さい頃といえばいや～なところであった。今もここを乗っているとトンネル長い～っていう声が時々聞こえてくる。そういえば2013年暮れになって、京王線新宿～笹塚間（新線含む）でトンネル内携帯電話がようやく通じるようになった。すでに地下鉄や私鉄の地下路線の大半が整備を終えていて、もうすっかり何気なく使ってしまっているもんで、ついくせで京王線でも使えると思いこんでいたのだが、確かに最近まで「圏外」だった（慣れってこわいなぁ…）。しかし、本でも読んでるか、ケータイでもいじってるかしてないと、ちょっとヒマな区間である。

この長いトンネル、一気にできたわけではない。まず1963年に新宿駅とその付近だけが地下化され、翌64年には東京オリンピックに合わせて一つ目の初台駅の先までが地下化（山手通りとの立体交差目的）された。しかしその後は10年以上、その状態のままであった。そして78年には新宿～笹塚間の混雑緩和と都営新宿線乗り入れのために京王新線が開業して初台と幡ヶ谷がそちらに移転、この時点で京王線は新宿～笹塚間ノンストップとなる。さらにトドメのように83年、地上のまま残っていた旧初台駅付近から笹塚の手前までが地下になって、今の長いトンネルが出来上がった。結構な段階を踏んで出来ていったものだ。初台駅は64年に地下化されて78年に新線ができるまでの間は京王線のトンネルで営業していたため、照明こそ消えているもののホームはトンネル内に今も残っており、車窓から上下の線路の間に柵付のホームらしきのが構えているのが見える（今も資材置き場として使われているようだ）。

地下鉄ってのはほんとに地下でなんも見えないから、用事のある駅で降りてそこの様子はわかるにしても、途中がどうなっているかなんてわからない。外はどうなっているんだろうか？と、ちょっと気になるところだろう。京王線のこの長いトンネルの上も、さてどうなっているんだろうか。線路の真下にトンネルを掘ったため、最初から道路の下に造ることの多い地下鉄とは少し勝手が違うのだが、実は京王線のトンネルの上もほとんどは公園か遊歩道になっていて、徒歩でたどることができる。かつてそこを通っていた電車、どんな景色が見えたんだろうか。ランチに調子こいて大盛りチャーハンなんかたいらげちゃっておなかパンパンだったことだし、新宿でレコード店物色のついで、散歩がてら歩いてみることにした。

新宿駅

京王線のターミナル駅、新宿駅。今回は三丁目からJRを越えて甲州街道を歩いてきたので、これは新線の入り口。まあ、ここは別にさして変わりませんし、お馴染みの場所でしょうから…。

甲州街道、新宿駅ルミネ前の風景。ルミネの下が京王線新宿駅。新線は線路、駅とも甲州街道の真下を通るが京王線は急カーブして北向きに新宿駅に入る。ちなみに元々の京王線の始発駅は甲州街道上を進み国鉄の線路を越えて三丁目の方にあった新宿追分駅。戦時中、空襲で設備が被害を受けたことにより西口に移転し、その後1963年に地下化されて現在に至っている。

さて、新宿駅から笹塚へ向かうとしよう。その昔は甲州街道の上を走る路面電車だった京王線、高速化のためのちに街道南側の専用軌道に移転している。
甲州街道を歩いていると、ここだけ道路が妙に横っ腹みたいに突き出ているのだが…。

新宿から甲州街道を数分歩くと文化学園大学があり、そのあたりで甲州街道から左に分岐するように道が始まっているが、京王線はそのルートをたどる。1963年に新宿駅が地下化された折にはこのあたりで地上に出ていたらしい。
ちなみに大学手前の甲州街道下には地下トンネルの換気口があり、付近を歩いていると地下を行く電車の音が大変よく聞こえる。

大学を過ぎたあたりに公園があり、その先も歩道や公園がほぼ途切れずに続いている。
しかし、このルートはもともと玉川上水のルートだったことから、あくまでも名目上は玉川上水跡の公園・緑道として整備ということになっているようだ。だが、そのおかげでこうして京王線の跡をたどることもできるようになっている。ある意味、運のいいことかもしれない。