それでは九州行きの旅を始めるとしよう。
まずは快速『ムーンライトながら』で大垣を目指す。青春18きっぷ利用なのできっぷの有効性を考えて、小田原発が翌日の日付になる0時31分発からの乗車とし、そこまでは小田急で行くことにした。

急行小田原行きの先頭車に乗り混む。深夜の帰宅ラッシュだったが一番前ということもあってかそれほど激しい混雑ではなかった。立っている人は多かったが。それにしてもこんな時間に旅を始めるなんて何年ぶり。大荷物背負って自分だけすっかり浮いている。（笑）
基本的に新宿から遠ざかるに連れて少しずつ乗客は減って行くが、途中停車駅ではホームで列車を待つ列も結構出来ていた。町田なんかは横浜線からの乗り換えも有るのか結構乗客がいた。本厚木辺りまで来ると全体的に立っている人は少なくなったが、それでも本厚木でまとまった乗車があってガラガラにはならなかった。ここで折り返す列車も多いせいだろう。急行はここから新松田まで各駅停車になる。
本厚木を過ぎると駅周辺以外では田畑が目立つようになり、建物は総じて少なくなる。今は夜とあってまるでそれを裏付けるかのように、今まですぐ近くできらびやかに車窓を彩っていた沿線の夜景は一気に遠ざかる。基本的に昼間動く方が好きなので、夜の車窓を見ることはなかなかないが、こんな変化もまた面白いところ。進行方向右手の遠くの方にはオレンジ色のライトが等間隔に並んでいる。東名高速だろう。
秦野ではかなりの数の人が降りて一気に空席が出来た。ここで特急ホームウェイの待ち合わせになった。着席しての帰宅需要がかなり高いのか、ロマンスカーはこの時間でもバリバリ運行されている。上りもしかりで、さっきから結構な頻度で特急『さがみ』とすれ違っている。夜遅い上りだからさして動いていないだろうと思ったが。30分に1本くらいは走っていたようだ。
一気に車内が淋しくなり、ついでに渋沢を過ぎると峠越えチックな路線になって周囲の灯りもまた淋しくなる。トンネルを抜けながらくねくねした線路を下って行く。さらについでに時間も遅くなってきたということですれ違う上りでは回送列車の比率が高くなる。
しかしさっきから運転席の後ろで眺めているのだが昼間はそんなに感じないのに、夜間だとあまり前が良く見えない分かスピード感が余計感じられる気がする。
新松田に停車、ここで始発の各駅停車に連絡して小田原までノンストップになる。先頭車の乗客はついに数人だけになった。夜の町をビュンビュン飛ばしてあっという間に終点小田原。22時54着。こんな時間に小田原に降りたのは初めてだ。酔っぱらって寝過ごして終点、でもなければこんなことはない（苦笑）。

もう遅い時間ということで乗ってきた列車は回送になるかと思いきや、また折り返し23時5分発の急行新宿行きになってもう一仕事するらしい。まあ確かに新宿まで2時間弱くらいで行けるからだろうが、さすがにその列車が新宿への最終列車であった。その後の上りは途中止まりの各停のみ。車庫のある駅までの運行となるため経堂行き、成城学園前行きといった普段見慣れない列車が走る。ちなみに本当の最終は0時3分の各停町田行きである。

箱根登山仕様の1000系もホームにあったが、終電は終わっていてここで一夜明かすようだ。

深夜の東海道線は貨物列車街道になる。

というわけで流し撮り大会最終回、いってみよー！

4000形。現在小田急で最新の車両。千代田線直通用として登場。

そして再び30000形『EXE』、これも結構来る。基本的に先頭が展望車になっていた小田急特急の中で、珍しく展望車のない（先頭は普通の運転席で乗務員しか入れない）車両として登場した。そんなこともあるのだろうか、評価はどうも微妙なようだ。外観は観光地箱根ではなく、始発駅側の新宿をイメージした都会的なデザインということである。そんな所も影響してしまっただろうか。筆者的にはこの外観は結構好きだが。まあ観光向けの特急より、朝夕ラッシュ時のビジネス向け特急の位置づけにした方が良かったかもしれない。

そして再び50000系『VSE』、下りは撮りにくいけど、まあこれくらいの出来ならとりあえずいいか。

ところで、ちょっと前から何だか視線が気になるのだが・・・。

おまえはなにものだ！

お邪魔しました〜！

前回に続き小田急線の流し撮りの模様から。シャッタースピードも60分の1秒にしたり40分の1秒くらいに落としてみたりしてみる。とりあえずは色々試してみるしかないな。

2000形。1000形とほぼ同等の車体だが、ラッシュ対策としてドアの幅がデカくされている。

8000形。車体のステンレス無塗装化が進んだ小田急で今に唯一残る白い車体の通勤電車。
そういえば、小田急の電車といえば昔から車体に青帯を巻いてますが、最近それの青色がちょっとだけ変わったらしいと聞きました。でも筆者は残念ながら色にそこまで明るくないもので、あまりよくわからないです。言われてみれば、前はもっと濃いめの青だったような気もして、ちょっと薄くなったのかな、という気がするのですがそれで合ってますかね。

7000形『LSE』の特急。一昔前の小田急特急といえばやっぱりこの色。通勤形の8000系と並んで今や唯一になってしまった存在。シャッタースピードを40分の1秒にまで落として撮ってみた。本当はもっと色々設定で試すべきところあるのでしょうが、まあカメラ慣れの必要もありますし、ちょっとずつということで。

ここで東京メトロ16000系のおでまし。千代田線の最新型で直通列車の主力。

もういっちょ。

3000形。結構こいつが来るな。

下りで50000形『VSE』がやってきたので撮ってみた。

なんだかすっかり撮影記ばかりになっているこの頃。カメラを変えてからというもの、すっかりはまってしまいまして・・・。時にはまあそういうのも良いか。
前々からやってみたいと思っていた「流し撮り」についに挑んでみた。鉄道など、乗り物関連の雑誌を見ておればどこかで必ず目にするもので、乗り物という動く被写体のスピード感を特に強調する手法としてしばしば用いられる。しかし狙うのが動く被写体であるだけに難易度も高い。撮影経験のない筆者が一人で挑んでどこまでやれるか、無茶かもしれないがまあ別に自分の楽しみなのだから出来はまあ気にせんでもいいだろう。
場所は小田急線和泉多摩川〜登戸間の多摩川橋梁。河原なので太陽の位置だけ気にしておれば、川の手前側、渡って向こう側どちらからでも攻められると思う。ちょうど都県境になっていて川の右岸は神奈川県川崎市、左岸は東京都狛江市になる。今回は神奈川県側に入って線路の北側から主に上り列車を捉えることにした。

流し撮り第一号の3000形。これは各駅停車かな。

特急30000形『EXE』、登戸を出てすぐの地点なので各駅停車などはそんなに加速していないが、通過する特急はさすがに速い。

1000形の急行新宿行き。

千代田線からの直通の東京メトロ6000系多摩急行唐木田行き。下り列車だったが珍しかったので撮ってみた。昔は全部6000系だったが、現在は後継の16000系が登場したため廃車が進んでおりだんだん数が減ってきている。
ここは複々線で線路が4本あるので、北側から撮る場合下り列車はちょっと距離が離れてしまい、鉄橋の柵も結構入ってしまう。上り列車で来てくれないかなぁと思ったが、ついに来なかった。

60000形『MSE』の特急。前に本ブログでも試乗の模様を取りあげたが千代田線直通ロマンスカー向けに投入された車両。JR御殿場線への直通特急『あさぎり』にも、かつての20000形の置き換え用として投入され御殿場まで乗り入れている。

ここで思わぬ珍客！千代田線直通の多摩急行に東京メトロ06系が使われていた。今から21年前の1992年に登場した、当時の新型車両である。01系、02系と当時の営団地下鉄では各線に新型車両が配備され旧型車の置き換えにかかっていたが、まだそこまでする必要のなかった千代田線では最小限となり、06系はわずか10両編成1本が製造されたのみであった。その後の追加は一切ないため、今もこの1本のみのレア車である。
いや〜、ここで撮れるとは思わなかったな！