というわけでついにその日がやってきました！
85年に渡って渋谷駅の顔の一つとして親しまれてきた、東急東横線渋谷駅の地上乗り場が最後の日を迎えました。改札周辺ではファンかどうかなど関係なく写真撮影の嵐、人出こそ多かったですが撮影する人が多かったためか、朝のラッシュの真っ只中だというのに改札周りはなんだか異様にスカスカな感じで、改札を通過する人が少ないような状況でした。屈指の混雑路線である東横線、いつもだったらそう立ち止まれる状況じゃないと思うので最初は駅前から外だけ撮って、中での撮影はしないつもりだったのですが。
また渋谷ヒカリエに通じる連絡通路はこの日限定販売（8500枚）となる記念切符を入手する人たちで、ものすごい列が出来ていました。やっぱりそれだけのステータスを持った駅ということだと改めて思います。あとはこの日のために色々と準備されたり混乱のないよう見守ってこられた東急の関係者さんの尽力にも感謝であります。

さて、地下に移動するに当たって懸念されているのが東横線が地下深い副都心線のホームに移るということで、他の路線との乗り換え時間が相当長くなってしまうというデメリットも生じじることになります。ことに、今までは正面改札を出て階段を上がるだけだった銀座線との乗り換えが、地上と地下という真反対な構成になってしまいます。各所では渋谷駅で銀座線に乗り換えるのではなく、同じく地下にあり比較的近い半蔵門線に乗り換えて、銀座線には同じホームで乗り換えられる表参道で乗り換えることが、早速推奨されています。当面は多かれ少なかれ混乱は避けられないかもしれませんね。切り替え初日は土曜日ですので通勤時間帯の混乱は心配なさそうですが、18日月曜日には初めて平日を迎えるということで、その日からはある程度のことに対応出来る体制になっている必要がありそうです。
旧渋谷駅の設備は当面は残されてイベントスペースなどになるようですが、後々は撤去されて駅の大規模な改築が始まります。現在は恵比寿寄りに相当離れた場所にある埼京線・湘南新宿ラインのホームが山手線の横に引っ越したり、銀座線も東へずれてヒカリエ側に移動するようです。
寂しい気持ちはありますがこれを機に一新され今後も発展していって欲しいですね！

さあ、ついに午前0時を過ぎまして3月16日（土）になりました。間もなく切り替えの時が近づいて参ります。邪魔にならないよう隅っこの方から撮ってますので若干見にくい所もあるかもしれませんが、最後の東横線渋谷駅地上ホームの朝です。それぞれ特別な思いを抱きつつご覧下さい。

駅前、明治通りの歩道から見る東横線渋谷駅。
ひょっとしてここも人が凄いのかなと思いましたが、意外にもほとんど誰もおらずのんきに撮れました。ヒカリエに通じる通路を見上げたらそちらの方に人だかりが出来ていました。そこでみんなバシバシやってるのかなと思ったら記念切符列だったんですね。

ヒカリエの中から見る東横線渋谷駅。

駅構内、「85年分のありがとう」

駅構内、切符売り場。

運賃表。これもまあ最後ですから撮影ネタになってましたね。東横線と田園都市線が別々の改札でしたが今度からは改札を出ずに乗り換えられるようになるので、運賃体系も変わってきます。東横線の自由が丘と田園都市線の二子玉川の間を大井町線が結んでいるので、環状のルートが出来るんですね。よって運賃はどちらか近い方での計算になります。

改札内部、今回ホームには入っていません。ご覧の通りなんだかスカスカしている感じがして、人もほとんどこっちに向かってこないで、みんな向こうの方向いていますね（笑）。

最後の日の発車案内。

副都心線乗り入れを間近に控えた東急東横線では、昨年から東京メトロ副都心線の車両を一本借りて先行で営業運転を実施している。新線開業や直通運転開始にあたってはまず試運転が行われるが、何ヶ月も前から実際の営業列車で、普通にお客さんを乗せて運行するのは異例なことだろう。大概、試運転自体も数ヶ月前くらいから行うことが多いが、今回の乗り入れではその試運転も１年前からすでに行われており、並々ならぬ気合いの入り様とみえる。
なにせ、副都心線をコアとして南は東急東横線とそれにつながるみなとみらい線、北は西武池袋線と東武東上線がつながるということで実に５者での相互直通運転である。今までは京急・京成・北総線と相互乗り入れしている都営浅草線が、最もわかりにくい路線だったんじゃないかと思うが、それに負けずとも劣らないネットワークが誕生することになるわけである。運行形態が複雑になるのもさることながら、まずは走る車両のバリエーションも一気に増えるということで、乗務員は各車両の取り扱いにも習熟していなければならない。自ずと準備が早くなるのもまあ無理もない。
ちなみに東横線と副都心線が接続する渋谷駅、東横線は2階、副都心線は地下なので直通するその時までレールは繋がっていない。なので、地下に切り替えられる渋谷〜代官山間の運行は。ある意味「ぶっつけ本番」に近いだろう。そんでもって、レールも繋がってないのになんで東京メトロの車両が東横線に入って来れるのかというと、既に構築されている隠れたネットワークの存在がある。東急は南北線と、西武・東武は有楽町線とそれぞれ相互乗り入れをしているが、この両線が市ヶ谷駅で業務用の連絡線で繋がっているため、実は副都心線を経由しなくても各社の車両は相互に行き来が出来る。まったくとんでもない所でネットワークの威力が発揮されているものである。そういえば映画『交渉人　真下正義』はそんな地下鉄路線網が題材にされている（あれは映画なので路線網はフィクションではありますが）。

東京メトロ副都心線の車両は7000系と10000系の2種類があり、先行営業運転ではどちらかの車両が1本貸し出され、2、3週間おきくらいに交代している。
相互乗り入れを開始すれば当然となる光景であり、わざわざ見るものでもないのではと言いたいところではある。しかしここで注目したいのは、本来ならば相互乗り入れの時点で東横線渋谷駅は地下になっているため、地上の駅にメトロの車両が入線する光景は、大変貴重なものということである。現場にとってみればファンサービスのためではなく試運転の一環ではないかと思うのだが、公式サイトにちゃんと運行予定の車両と時刻表まで載せてしまっているのでもはや宣伝材料の一つとして使われていると言える。
渋谷駅では乗り入れ開始に合わせて特設のコーナーを設けて展示等を行ったり、3月1日から列車入線時にはベルメロディーを鳴らしたりとPRには並々鳴らぬ気合いが入っている。メロディーは大の鉄道好き音楽家として知られ、鉄道運転シミュレータ『TrainSimulator』でもおなじみの向谷実氏が作曲したもので、地下化されてからも新たな別のメロディーを鳴らすという。副都心線乗り入れというだけでなく、長い歴史を刻んで来た渋谷駅が大転換するということで、それ自体が一つのイベントの如く大規模なPRが行われている。

まだ地上2階にある東横線渋谷駅に停車中の東京メトロ10000系。これはウソ電ではない（わかっとるわい）。夕ラッシュ時の下り通勤特急元町中華街行き。10000系は元々10両編成なのだが、東横線は直通運転まで8両編成しか走れないため、先行営業運転では8両に減じた上で貸し出されている。ちなみに車両を減らすのって意外と難しいらしく、対応した設計がされていなければ基本的にはできないらしい。10000系は一部の車両が8両化にも対応しているので実現出来たものである。このあと、次の停車駅の中目黒まで一個だけ乗りました。

代官山〜渋谷間、JRの線路群を跨ぐ鉄橋を渡る東京メトロ10000系。この車両も歴史あるこの鉄橋を渡った車両に堂々含まれることになった。

ヒカリエをバックに、まだ地上の東横線渋谷駅に入線する東京メトロ10000系。

別の週に撮った東京メトロ7000系。10000系はなんとか撮れたものの、7000系についてはWebに載っていた日に出向いてもとうとう見ることができず、メトロ車の営業運転も当初は直通運転前に一旦終る予定になっていたので、7000系は無理かと思っていた（都合により、掲載のある日でもメトロ車が走らず、東急車が来ることがある）。
しかしどうしたものかそれが延長になり、しかも7000系が当てられることになったので、幸運にも撮ることができた。特急渋谷行きで1番線に入線する7000系。

折り返し、各停元町中華街行きになった7000系。直通運転が始まればまあ当たり前なものになるものですが。

こっちは今しか見られません。地上の渋谷駅の駅名票と7000系。立派に営業してます。ちゃんとドア空いてるし乗客もいますね。（当たり前だ）

こちらも代官山まで一つだけ乗りました。一つだけなんて寂しいですが、おかげで滅多に来ることのない休日の代官山を散歩できたというのも有意義であった。『ぶらり途中下車の旅』気分で！中は入らなかったが蔦屋書店なるものも初めてみた。なんか話題になってるね。
これで今しか見れない&乗れない地上渋谷駅に発着するメトロ車両も制覇です！

いよいよ、東横線渋谷駅地下化、副都心線相互乗り入れまで後1週間と迫った。
すでに一度公開しているが、ちょうど所用で出向くことになったので、ついでにどんなものか再び眺めてみることにした。
さすがに一週間前となれば注目する者は増える一方のようだ。駅は内、外ともにファンならずとも自然にケータイのカメラを向けて写真撮影の嵐。中には堂々と記念撮影までする家族連れもいた。まるで博覧会会場そのものと化しつつある。
駅ホームには常に係員が出て監視にあたっていて、「乗客の通路を確保するため、撮影はホームの端によってお願いします」と常に声をかけていた。また、降車ホームがあるために、「そこからは乗車出来ません」と声をかけたりもしていた。
毎日とても大変だろうが、しっかりと見守ってくれていたことに感謝している。おかげで大きな混乱なく比較的気持ちのよい環境にはなっているようだ。もっとも本当に本当の最終日が正念場であるが。
特に狙っていた訳ではなかったのだが、どうも見ているとちょっと前の情報ではとうに終っていたはずの、東京メトロ副都心線の車両による東横線内の先行営業運転が、なんと直通運転開始まで延長されているとのこと。結局そのまま直通開始としてしまった方がスムースということなのだろうか。それも車両が7000系に変わっているとのことで、10000系しか撮れなかった自分はあきらめていた車両である。しかもこの日は動いているとのことで、これは撮るしかないと思い、待つことにした。ちなみにメトロの車両が動く運用は決まっていて時刻表はWebで公開されている（稼働日については全ての日が入ってはいるがさすがに全日動くことはなく東急車の日もある）。

相互直通運転開始まであと７日と告げる、マスコットキャラクターの「のるるん」

歩道橋から見た渋谷駅。

ホームの真横。歩道橋のすぐ横っていう感じがしてなかなかインパクトがあった。ひょいっといけば乗れそうな感じで。

反対側はこんな感じでちょっと歴史のある高架駅といった感じ。

渋谷駅を出てビルの谷間をゆっくりと去っていく。

駅に入ろう。正面口を入ったところ。ちなみにこれは1ヶ月程前の休日に撮ったもの。最も人通りが多く改札の人通りは絶えない。このときは休日の午前とあってそんなに人が集中していなかった。お昼くらいになってくるとこんなものではない。

3月15日をもって東横線から引退する9000系、9001Fにはヘッドマークが付けられている。全て大井町線に転籍して第二の人生を送るのだろう。まるで最後の華の如き、特急元町・中華街行き。

正面口を入った右にはドトールがある。3月12日閉店、近隣の店舗を利用するようにとのことで、地下の新しいホームへ移転することはないようだ。

ドーム型天井。でも今じゃ広告の方がインパクトがある？

南口の様子。地下鉄や井の頭線との乗り換えにも近い正面口の方が圧倒的に人が多いため、ここの人通りは少ない。自分的にも「ここに入口あったっけ？」という感じだった。

駅ホームの時刻表類。

代官山寄りから終端部を見る。ターミナルらしい。

駅名票。

先頭車両付近。屋根がなく青天井で非常にすっきりしている。最近の駅なら全面屋根で覆われるに違いない。天候を気にしなくて良い反面、少々味気ない気もする。

駅を出た先のポイント。

そして発車。

1番線から撮影。3番線に進入して来た電車。電車のすぐ手前のホームは降車ホームなので、まだ誰もおらずおあつらえだったw

独特な形の壁から外の景色を。

みなとみらい線のY500系が到着。あまり見かけない車両。

さあ待ってました！珍客のお出ましです！地上の渋谷駅に入線する、東京メトロ7000系。
（別ページで特集を組んでおります。詳細はそちらへどうぞ）

前回に続き東横線沿いを歩く。ん、ちょっと寒くなってきたぞ。

歩道橋の上から

古びた高架橋が続く。今にも崩れそうなような感じもしてしまうが（まあ、そう見えるのは地下化工事の影響もあるだろうが）毎日ここを多くの列車が通過している。見かけによらず、意外としっかりしていたりするものである。

渋谷駅に戻ってきた。特徴駅なカマボコ屋根は百貨店等と合わせて渋谷のシンボル的な建物だったが、もうすぐお別れである。そして今のうちは他の路線のホームと同じく喧噪につつまれ、何事もないように大勢の利用客に利用されている。あとひと月もすればがらんとした何もない場所になってしまうのだな。当然のことであるのは分かってはいるが・・・。

少し前に直前シリーズ第二弾として、副都心線乗り入れ直前の東横線について列車ダイヤ中心に見た。設備面でも渋谷駅が高架ホームから地下の副都心線ホームに移転するため、渋谷〜代官山間で地下化工事が行われている。今回は切り替えの迫る同区間の様子を見てみる。

渋谷駅ホームと9001F

ちょっと地味だが車止め。ターミナル駅らしい設備だが地下化後は副都心線とレールが直結されるのでこれも設置されない。

一つ列車に乗り代官山で下車。高台の中腹に位置する駅で、ホームの中目黒寄りからトンネルになっている。昨年の京王と同様、地下への入口は現在の線路の直下に造っているようだ。どこから入るのか例によってわからない感じだが、駅の渋谷寄りから線路の上に鉄骨の囲いが組まれていることからその辺りではないかと推測される。

駅を通過する列車。

駅を出て渋谷へ向けて歩く。少し行くと踏切。撮影者が多いな。ホームでもカメラ、ケータイ問わず結構撮っている人がいた。こういっちゃ非常に失礼だが、小田急線の梅ヶ丘駅ホームは列車の発着時以外、ほとんど誰もいなかった！場所によってずいぶん違うもんですね。

高台を降りていく。ちょうど下り列車が走ってきた。首都圏通勤路線の一つである東横線、小田急共々時間帯問わず本数の多い路線である。

JRを跨ぐ所に出た。小さなトラス橋で渡っている。車両は最新式になっているし線路関連の設備もだいぶ改良されてはきたが、時々残されているこういったものを見ると歴史の古い路線だと改めて感じる。列車が轟音を立てて通過する。古い鉄橋らしい音だ。

この界隈のランドマーク（？）のゴミ焼却場煙突と一緒に。